RMS Titanic — Scheda Tecnica
Dati tecnici completi. Fonti incrociate: Beveridge, Chirnside, Halpern, Read, documentazione originale H&W, The Shipbuilder 1911, Rapporto del Commissario dei Naufragi.
Dimensioni & Stazza
Il Titanic era, con la gemella Olympic, il più grande oggetto mobile mai costruito dall'uomo al momento del varo.
Stazza & Dislocamento
Nota — Stazza lorda vs. Dislocamento: La stazza lorda (GRT) non è un peso ma una misura di volume interno (1 GRT = 100 piedi³ ≈ 2,83 m³). Il dislocamento è il peso effettivo dell'acqua spostata dalla nave a pieno carico, corrispondente al suo peso reale. Il dato di 66.000 t, talvolta riportato, è un errore storico nato dalla somma erronea di stazza lorda + netta.
Lamiere dello scafo
Acciaio dolce Siemens-Martin, lo stesso utilizzato dal 1889/90 su Teutonic e Majestic.
Dimensioni tipiche: ~9,1 × 1,83 m (30 × 6 ft)
Lamiere maggiori: fino a ~11 m (36 ft)
Peso per lamiera: 2,5–3,5 t; le più grandi 4,5 t
Spessore medio (mezzanave): 25,4 mm (1″)
Spessore prua/poppa: 15,2 mm (0,6″)
Spessore doppio fondo: 38 mm (1½″)
Zone rinforzate (Ponti B/C): doppie, fino a 76 mm (3″)
Ordinate: ogni 91 cm a mezzanave, 61 cm a prua, 69 cm a poppa
Rivetti: ~3.000.000 — ferro battuto e acciaio dolce, fino a 32 mm di diametro
Ciminiere — Altezze individuali
Forma ovale: 7,5 × 5,8 m (24 ft 6 in × 19 ft). Apparivano livellate in sommità nonostante altezze diverse, per compensare l'insellatura del ponte. Dati dal Piano di Attrezzatura H&W (Bob Read, 2018).
| Ciminiera | Dalla chiglia | Struttura visibile | Dal Ponte Lance | Funzione |
|---|---|---|---|---|
| N° 1 (prua) | 49,9 m (163 ft 8 in) | ~19,2 m (~63 ft) | ~21,3 m (~70 ft) | Sale caldaie 5–6 |
| N° 2 | 50,3 m (165 ft 2 in) | ~19,5 m (~64 ft) | ~22,6 m (~74 ft) | Sale caldaie 3–4 |
| N° 3 | 50,3 m (165 ft 2 in) | ~19,5 m (~64 ft) | ~22,6 m (~74 ft) | Sale caldaie 1–2 |
| N° 4 (poppa) | 49,9 m (163 ft 8 in) | ~19,2 m (~63 ft) | ~22,3 m (~73 ft) | Ventilaz.: cucine, fumoir, sala turbina |
Struttura visibile: altezza del cilindro del fumaiolo dalla base dell'involucro caldaie alla sommità. Le ciminiere N° 1 e N° 4 risultavano leggermente più corte come struttura (~63 ft) rispetto a N° 2 e N° 3 (~64 ft), ma le sommità erano allineate grazie alla diversa altezza delle sovrastrutture su cui poggiavano.
Inclinazione: 5 cm ogni 30 cm di altezza (9,46° verso poppa). 12 stralli per ciminiera, 10 cm di circonferenza, 6 per lato.
Struttura generale
Ponti passeggeri: 8 (Ponte Lance – Ponte G)
Ponti totali: 9 (+ Orlop, Fondo vasca)
Oblò: 1.116 · Finestre: 419
Alberi: 2 · Ciminiere: 4 (3+1 finta)
Porto registrazione: Liverpool
Porto operativo: Southampton
Propulsione
Sistema combinato macchine alternative + turbina, sperimentato sulla SS Laurentic. Maggiore efficienza e meno vibrazioni rispetto alle sole turbine delle Cunard.
Macchine Alternative a Vapore × 2
Tipo: Tripla espansione, 4 cilindri, doppio effetto
Costruttore: Harland & Wolff
Potenza singola: 15.000 CV (a 75 giri/min)
Potenza combinata: 30.000 CV
Lunghezza: 19 m (63 ft) · Altezza: 9,1 m (30 ft)
Peso ciascuna: 720 t (+ 195 t basamento)
Pressione esercizio: 14,8 bar (215 PSI)
Giri: 75 rpm (progetto) – 78 rpm (servizio) – 83 rpm (massima)
| Cilindro | Diametro | Pressione |
|---|---|---|
| Alta Pressione (AP) | 137 cm (54″) | 14,8 bar (215 PSI) |
| Media Pressione (MP) | 213 cm (84″) | ~5,4 bar (~78 PSI) |
| Bassa Pressione (BP) × 2 | 246 cm (97″) | ~1,7 bar (~24 PSI) |
Corsa pistoni: 190,5 cm (75″) per tutti i cilindri
Turbina Parsons × 1
Tipo: Reazione, bassa pressione · Potenza: 16.000 CV (fino a 18.000 a 83 rpm)
Funzione: Quarto stadio di espansione — vapore esausto dalle macchine alternative · Non reversibile
Eliche
| Elica | Diametro | Pale | Materiale | Motore |
|---|---|---|---|---|
| Laterali (Tribordo / Babordo) | 7,2 m (23 ft 6 in) | 3 | Bronzo al manganese | Macchine alternative |
| Centrale | 5 m (16 ft 6 in) | 3 | Bronzo al manganese | Turbina Parsons |
Nota sull'elica centrale: Il Titanic fu dotato di un'elica centrale a 3 pale. L'Olympic fu varata con elica centrale a 4 pale, successivamente sostituita con una a 3 pale come sul Titanic per migliorare efficienza e ridurre vibrazioni. In seguito l'Olympic tornò ad utilizzare un'elica a 4 pale, dopo ulteriori prove operative.
Timone
Altezza: 23,8 m (78 ft 8 in) · Peso: ~101,25 t · Costruttore: Darlington Forge Company
Caldaie & Produzione di Vapore
29 caldaie Scotch in 6 locali caldaie separati da paratie stagne, con 11 carbonaie.
| Tipo | N° | Diametro | Lunghezza | Fornaci | Peso singola | Capacità acqua |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Doppia alimentazione | 24 | 4,80 m (15′ 9″) | 6,1 m (20′) | 6 (3+3) | 91,5 t | 48,5 t |
| Singola alimentazione | 5 | 4,80 m (15′ 9″) | 3,6 m (11′ 9″) | 3 | ~45–50 t | — |
Carbone
Capacità: 6.611 t (carbonaie) + 1.092 t (Stiva 3)
Imbarcato alla partenza: ~5.892 t
Consumo giornaliero: ~620–825 t/giorno
Cenere: ~100 t/giorno · Fuochisti: 176 (24h)
Circuito del vapore
Caldaie → AP (14,8 bar) → MP (~5,4 bar) → BP (~1,7 bar) → Turbina → Condensatore (~0,07 bar). L'acqua di mare fredda nel condensatore riconvertiva il vapore in acqua di alimentazione — sistema chiuso ad alta efficienza.
Impianto Elettrico
Più potente di una tipica centrale elettrica cittadina dell'epoca.
Riscaldamento elettrico
Il Titanic disponeva di 562 stufe elettriche (Rapporto Commissario dei Naufragi) di tipo "Prometheus", con assorbimento collettivo superiore a 5.000 Ampere.
I Classe — cabine: stufa individuale da 1.000 W + scaldini da letto su richiesta
I Classe — bagni/toilette: stufe da 750 W
Sale pubbliche: radiatori a vapore nascosti nelle zoccolature metalliche fessurate
Camini decorativi: finti caminetti con stufe elettriche nelle suite e sale. L'unico vero camino a carbone: Fumoir I Classe (marmo bianco)
Corridoi e scaloni: radiatori "Bastian" in bronzo (Perry & Company)
Locali tecnici: radiatori a vapore esposti tradizionali
Ventilazione "Plenum": 64 ventilatori Sirocco (Davidson & Co.) fornivano aria calda moderata (~18 °C) a corridoi e cabine. I passeggeri desiderosi di più calore accendevano la stufa individuale.
Apparato Marconi
Tipo: 5 kW scintilla rotante · Portata notturna: ~1.000 mn · Portata diurna: ~400 mn · Operatori: Phillips e Bride
Alloggi, Servizi & Sale Pubbliche
| Classe | Capienza max | Cabine | Ponti |
|---|---|---|---|
| I Classe | 735 | ~371 (41 alternative con II) | Ponte Lance, A, B, C, D, E |
| II Classe | 674 | ~207 (2–4 letti) | D, E, F, G |
| III Classe | 1.026 | ~222 + ~164 cuccette aperte | E, F, G |
| Equipaggio | 885 | — | Vari |
Stili decorativi — Cabine speciali I Classe
120 "cabine speciali" sui Ponti B e C in 11 stili periodici base (19 varianti totali):
Adam: Neoclassico — medaglioni, ghirlande, camini in marmo
Luigi XIV: Barocco francese — pannelli dorati riccamente intagliati
Luigi XV: Rococò — curve sinuose, intarsi floreali
Luigi XVI: Neoclassico francese — linee rette, fregi delicati
Impero francese: Stile napoleonico, aquile, allori
Georgiano: Sobrietà inglese, mogano, specchi
Giacobiano: Quercia scura, soffitti a cassettoni
Rinascimento italiano: Noce intagliato, motivi classici
Regina Anna: Gambe ricurve, tappezzerie elaborate
Olandese antico: Intarsi, vetrate piombate
Tudor: Pannellatura a mezzo legno
Cabine standard I Cl.: pannelli bianchi, mogano. II Cl.: quercia smaltata bianca, linoleum. III Cl.: pino bianco, linoleum rosa salmone.
Servizi igienici
I Classe: Suite B/C con bagno privato (vasca, lavabo marmo, WC). Vasche riempite dal basso con acqua di mare calda/fredda. Docce con acqua dolce. Bagni comuni divisi per sesso — su prenotazione tramite cameriere.
Bagni Turchi: Sala vapore, sala temperata, sala fredda, bagno elettrico, 2 sale massaggio. Orari separati uomini/donne.
Piscina: ~9 m, acqua salata, 2 docce ad acqua dolce
II Classe: Nessun bagno privato. Bagni comuni per sesso. Vasca su prenotazione. Biancheria cambiata giornalmente.
III Classe: Solo 2 vasche per ~700 passeggeri (1 uomini, 1 donne). WC comuni: 2F + 3M sul Ponte F. Lavabi solo per famiglie e donne sole.
Equipaggio: Locale lavaggio fuochisti (Ponte E) con docce.
Sale pubbliche — Orari
| Sala | Cl. | Ponte | Orari |
|---|---|---|---|
| Salone Ristorante | I | D | Col. 8–10 · Pranzo 13–14:30 · Cena 19–20:15 |
| Ristorante à la Carte | I | B | 8:00–23:00 (continuo) |
| Café Parisien | I | B | ~8:00–23:00 |
| Salone / Lounge | I | A | ~8:00–23:00 |
| Sala Lettura e Scrittura | I | A | ~8:00–23:00 |
| Fumoir | I | A | ~10:00–23:30 (solo uomini) |
| Palestra | I | PL | Donne 9–12 · Uomini 14–18 |
| Salone Ristorante | II | D | Col. 8–10 · Pranzo 13–14:30 · Cena 18:30–20 |
| Biblioteca | II | C | ~8:00–22:30 |
| Fumoir | II | B | ~10:00–23:00 (solo uomini) |
| Sala Ristorante | III | F | Col. 8–9 · Pranzo 12–13 · Cena 17:30–18:30 |
| Sala Comune / Fumoir | III | C | ~7:00–22:00 |
Il trombettiere P.W. Fletcher suonava "The Roast Beef of Old England" 30 min prima di pranzo e cena.
Sicurezza & Lance di Salvataggio
Lance di Salvataggio — Riepilogo
| Tipo | N° | Cap. unit. | Totale |
|---|---|---|---|
| Lance standard legno (N° 3–16) | 14 | 65 | 910 |
| Cutters emergenza (N° 1–2) | 2 | 40 | 80 |
| Engelhardt pieghevoli (A–D) | 4 | 47 | 188 |
| Totale | 20 | — | 1.178 |
Specifiche tecniche delle lance
| Specifica | Standard (3–16) | Cutters (1–2) | Engelhardt (A–D) |
|---|---|---|---|
| Lunghezza | 9,14 m (30′) | 7,67 m (25′ 2″) | 8,36 m (27′ 5″) |
| Larghezza | 2,77 m (9′ 1″) | 2,18 m (7′ 2″) | 2,44 m (8′) |
| Profondità | 1,22 m (4′) | 0,97 m (3′ 2″) | 0,91 m (3′) |
| Volume | 18,55 m³ | ~10,7 m³ | 10,66 m³ |
| Peso stimato (vuota) | ~2.000 kg | ~1.300 kg | ~850 kg |
| Peso a pieno carico | ~5.600–5.850 kg | — | — |
| Costruzione | Legno clinker, chiglia olmo, montanti quercia | Legno clinker | Fondo legno, fianchi tela cerata |
| Costruttore | H&W, Belfast | H&W, Belfast | McAlister & Son, Dumbarton |
| Remi | 10 | 8 | 8 |
| Vela e albero | Sì | Sì | No |
| Timone | Olmo, 4,4 cm | Olmo | Remo direzionale |
Dotazione per lancia: àncora galleggiante, 2 sassole, cima 45,7 m, 2 ganci, 2 serbatoi acqua dolce (45 l ciascuno), bussola, lanterna, casse stagne con gallette. Gruette: tipo Welin "Quadrante, Doppia Azione" — progettate per fino a 4 lance ciascuna, ne portavano 1.
Cronologia della Costruzione
Nota sulla data della chiglia: Un registro H&W riporta la data del 22 marzo 1909 per la voce "Keel laid – No. 3 slip". La teoria più accreditata è che il 22 marzo corrisponda alla posa dei blocchi di chiglia (keel-blocks) — le strutture di supporto sullo scivolo — mentre il 31 marzo sia la data della prima piastra di chiglia vera e propria. Il precedente dell'Olympic conferma: blocchi posati a settembre 1908, chiglia posata il 16 dicembre 1908. Il 31 marzo resta la data storicamente accettata.
Confronto con le Navi Contemporanee
Lunghezza fuori tutto
Stazza lorda
| Titanic | Olympic | Lusitania | Mauretania | |
|---|---|---|---|---|
| Viaggio inaugurale | 1912 | 1911 | 1907 | 1907 |
| Cantiere | H&W Belfast | H&W Belfast | J. Brown | Swan Hunter |
| Propulsione | 2 alt.+1 turb. | 2 alt.+1 turb. | 4 turbine | 4 turbine |
| Potenza | 46.000 CV | 46.000 CV | 68.000 CV | 68.000 CV |
| Velocità servizio | ~22,5 kn | ~21,7 kn | ~25 kn | ~25 kn |
| Carbone/giorno | ~620–825 t | ~674 t | ~1.050 t | ~1.050 t |
| Dislocamento | 52.310 t | ~52.310 t | ~44.060 t | ~44.540 t |
La strategia White Star Line
Non competere sulla velocità (Lusitania e Mauretania: 25 nodi, Nastro Azzurro) ma su dimensioni, comfort e affidabilità. Classe Olympic: +30% stazza, −32% potenza, molto meno carbone. Il sistema combinato macchine + turbina era più efficiente e causava meno vibrazioni delle sole turbine Parsons delle Cunard.
Fonti: Documentazione H&W. Rapporto Commissario dei Naufragi (1912). The Shipbuilder (1911). Titanic: The Ship Magnificent (Beveridge, Andrews, Hall, Klistorner). The Olympic-Class Ships (Chirnside). Report into the Loss of the SS Titanic (Halpern). What Height Are Titanic’s Funnels? (Read). Encyclopedia Titanica. Royal Museums Greenwich.
